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合肥迈入全国高铁交通枢纽“俱乐部”
2016-11-16 10:59:54    来源:合肥日报    查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信

  南站管理赢得世人称赞

  城市,让人们生活更美好。

  高铁,让百姓心情更舒畅。

  每天,来自天南地北的近十万旅客,愉悦地在合肥南站那“净如镜面,照到自身身影”的环境中穿行,恍若在国外旅游!

  一边是非常轻松地从81台取票机上,悄无声息地取出各自的高铁票。

  一边是哼着小曲、看着手机,悠然出行。

  送客的、接站的,进的、出的,秩序井然。

  而这一切在不知不觉中已经开启了一个新的时代:合肥正昂首迈入全国高铁交通枢纽“俱乐部”!

  高铁成了幸福的代名词

  2014年11月12日,这是合肥铁路发展史上一个值得永远铭记的日子。

  这一天,上午10点21分,从上海方向开来的G7226次高铁列车缓缓驶入站台,合肥南站迎来了第一批旅客。上午11点,从合肥南站始发的第一趟列车——合肥南至宁波的G7684次高铁列车准时发车。这标志着合肥南站正式开通运营。

  这一天,合肥南站开出高铁列车7趟,发送旅客2935人。合肥铁路发展掀开新篇章。

  这一天,合肥南站正式开通运营,成为与上海虹桥站、杭州东站、南京南站并列的“华东地区四大枢纽车站”之一。

  合肥从此进入高铁时代。

  以前,在相当长的时间内,人们怕出门。因为火车太慢,飞机容易晚点,公路还不够畅通……

  刚刚有南站的时候,市民也认为这只是“出行多了一种选择”而已。

  但从这一天之后,这种全新的交通出行方式彻底改变了市民的生活。

  安全、快捷、舒适、全天候!特别是正点率、运输量、出行环境等诸多方面显现出的巨大优势,无与伦比。

  许多市民异口同声地称赞:高铁时代就是幸福时代!

  南站管理赢得世人称赞

  众所周知,由于人流集中、流动性大,火车站地区一直是城市管理中的重点和难点。如何破解传统火车站地区管理的“多头”乱象,特别是做好合肥南站地区这个交通枢纽区的管理成为一个亟待解决的课题。

  2014年11月9日,合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌成立,标志着合肥对高铁站区的综合管理体制正式确立。

  合肥市大胆创新,“市属区管”的顶层设计,破除了原先功能管理区与行政区“两张皮”、开发建设与管理运营相脱节、人员调配与队伍管理不规范的僵局。市属的意义在于综管办职能归属不变,层级不变,市委、市政府始终把高铁站区的管理摆在全市发展战略的高度,总揽高铁南站枢纽的建设管理,市综管委牵头抓总和统筹协调市直部门、相关单位共同推进高铁站区管理,区管的意义在于权限下放,重心下移,资源下沉,日常运转效率高,同时便于统筹高铁南站核心区和控制区的管理。

  “建设很震撼,管理更要不留遗憾。”包河区委书记宁波说,“管理就是要管得精、管得细。”包河区以大局为重,勇挑重担。遴选人员,搭建平台,提前介入,紧紧围绕“全国一流站区”的目标定位,积极创新,大胆实践。

  高度整合资源,实行“综合执法”的站区管理新机制。公安、交警、运管、城管等主要执法力量派驻常驻,以“网格编组”“机动编组”“专项编组”“跨界编组”等四种模式,实行编组联合执法。依托全省第一家综合警务站,实行多警种联勤联动,形成了联动、高效、常态的管理机制,基本实现站区六无(无非法营运、随意拉客、流动摊点、交通乱象、传销活动、诈骗偷窃)的管理目标。

  突破部门界限,实行“四位一体”综合管养新模式。将管养项目分为设备、设施两类,并将设备类中的“系统运行、机电维护、检验检测、智能管理”合为一体,将设施类中的“市政、绿化、环卫、物业”合为一体,通过市公共资源交易平台,招标引进专业养护企业,实行市场化管养。今年7月,合肥南站“四位一体”管养模式通过ISO9001国际管理质量体系认证。

  坚持以人为本,始终突出为民、便民、利民。通过设置问讯处、红枫志愿服务台、“明亮”志愿服务台,为旅客提供信息咨询、包扎搬运行李、扶老携幼以及英语、哑语、医疗急救等便民服务,开展“情满旅途”、“温暖旅‘橙’”等主题志愿服务活动。开通24小时服务热线,设立“助旅”爱心基金,专项用于帮助遇有危急和特殊困难的旅客。先后接待旅客咨询服务约400余万人次,受理服务热线13674次,收到旅客感谢锦旗30多面。

  合肥高铁南站综合管理工作的做法和成效,在全省、全国乃至世界都产生了较大反响,先后已有俄罗斯、印尼等国家和上海、广州、杭州、南昌、黄山、铜陵等众多城市有关方面前来考察交流,他们纷纷表示要借鉴合肥高铁南站地区先进的综合管理经验和做法。11月5日,在合肥南站开通运营2周年之际,铁路总公司在合肥召开全国铁路经营文化建设现场会,铁路总公司领导及参会人员实地考察观摩高铁南站综合管理工作,并给予高度肯定和赞叹。

  合肥枢纽叫响大湖名城

  高铁改变着人们的生活,也悄悄改变着一个城市的未来。

  承东启西,接连中原,贯通南北,是合肥独特的区位优势。然而,20世纪90年代及以前铁路运输在合肥就断掉了。打通断头路,建设辐射范围更广、服务人口更多的铁路大通道,使合肥的枢纽位置进一步显现,实现合肥真正意义上的区位优势就显得更加迫切和需要。

  多年来,合肥铁路建设成就显著。特别是近10年来,合肥铁路建设更是快马加鞭,一路奋进,取得了令人瞩目的成就。

  特别是合肥南站投入运营后,成为沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交会点,形成以合肥南站为主要客运系统的新格局。合肥南站也成为继上海虹桥、杭州东站、南京南站之后的华东地区第四大枢纽站。

  从2014年的11月12日开始到12月9号,合肥南站每天开行14列动车组列车,主要前往上海、温州和宁波方向。2014年12月铁路调图后,上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆等方向高铁动车陆续转入合肥南站。

  2015年,随着合福高铁的建成通车,北京、福州、黄山、婺源、武夷山等方向的高铁动车也进入合肥南站。2016年9月,郑徐高铁建成通车,从合肥南站可直达郑州、西安。合肥南站运营后,合肥铁路枢纽形成以合肥南、合肥站为客运系统,以合肥北站为货运系统的环形格局,为我国中东部地区搭建了经济发展的动脉。

  合肥南站是合肥重要的陆上客运交通门户,是展示合肥城市形象的重要窗口。合肥南站的开通运营,让合肥与长三角其他城市的时空距离越来越短,连通东西南北的铁路大动脉逐渐延伸。

  在它的引领下,合肥在“高铁时代”一路飞奔。根据规划,合肥市将形成“7高铁4普铁3城际5市域”总体布局;不仅通往国内各大城市有更密集的铁路网,更形成以合肥主城为中心的放射状市域轨道网络。

  合肥南站又是国家高速铁路网京福线、沪汉蓉线、商合杭线、合九线等多条客运专线及城际高速铁路的交汇节点。

  合肥南站,从包河区的十五里河片区崛起,上升到合肥高铁经济区,进而阔步迈向全国高铁枢纽之一,与长三角互融互通,为合肥打造长三角世界级城市群副中心城市奠定坚实的基础。

  ·本报记者 巫业林 梁昌军·

[责任编辑:谢晓侠]
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