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商合杭高铁全线首块无砟轨道板铺设现场直击
2017-10-31 11:08:49    来源:中工网    查看评论   订阅中工手机报   下载中工云信

  中工网讯 当整座城市刚刚开始从深秋的清晨中清醒过来,有一群人早已聚集起来,打破了郊外的宁静。顺着声音传来的方向望去,一个巨大的吊车赫然矗立在商合杭高铁的施工现场,一切都已“蓄势待发”。

  10月30日上午10时,在亳州中铁二十一局商合杭铁路站前二标项目经理部,全线首块无砟轨道铺设工作正式开始。

  “开始!”施工现场的口令一下,建筑工人们便开始用吊车将装有自密实混凝土的大料斗从地面移动至轨道上方的小料斗中,待现场工人检查完各项装置并确认无问题后,再进行自密实混凝土灌注。整个动作的完成时间保持在5至8分钟,快速、有序。

  无砟轨道板系我国自主研发提到今天出现在施工现场的主人公,自然少不了这一位“大人物”——无砟轨道板。在商合杭高铁正式运营之际,届时,将有数以万计的轨道板静静地沉睡在全线的每一段。

  此次商合杭高铁所铺设的无砟轨道板,学名“CRTSIII型先张法预应力混凝土轨道板”,长5.6米,宽2.5米,厚0.3米。

  看着并不起眼的轨道板,但身份却有点厚重。

  提及CRTSIII型轨道板,中铁二十一局商合杭铁路站前二标项目副经理兼总工程师王增虎表示,这种轨道板是继日本使用的CRTSI型轨道板、德国使用的CRTSII型轨道板之后,由我国自主研发、具有自主知识产权的主要用于时速300公里以上的高铁建设的轨道板,代表了我国高铁技术发展的核心。

  技术人员介绍,这种轨道板耐久性好、耐寒、耐冻、耐高温,还具有极佳的受力性能,能最大限度的减少摩擦和振动,让列车运行趋于平稳。

  据悉,高铁建设的核心技术包括轨道技术、车组技术和轨道控制技术。而轨道技术是这些核心技术的根本,轨道板铺设是实现整个高铁核心技术的第一步。目前,这项技术已经在成灌铁路、沈丹客专、京沈客专、郑徐客专、济青高铁、昌赣高铁等项目中陆续得到使用和完善。

  “家族式”的坚守铸就“高铁梦”

  施工现场,除了忙忙碌碌的工人外,还迎来了这样一个特殊的群体。

  今年已经82岁的退休铁路建设工人李文唐,来自甘肃,这是他第一次来到商合杭施工现场,参观儿子李晓东和孙女李婷的工作环境。

  亲身经历了中国早期铁路建设的艰难后,当看到现下修建铁路的机械化操作时,老人不禁感慨道,当初我们修铁路,只能是人抬肩抗的木枕、混凝土枕,现在孙女建高铁,竟然用的是轨道板和大吊车,建设速度也是我们的好多倍。

  当兵退伍后,受父亲的影响,李晓东转业进入了铁路建设者的行列中,从1993年工作后,这一干又是20多年。“以前的铁路,时速也就是6、70公里,现在,都能达到350公里。再远的距离,也不过就是几小时的问题了。”

  “我们这个工作,就是项目到哪里,人跟到哪里,假期也从来不固定!”91年出生的李婷,进入试验员的工作岗位还不到两年,商合杭高铁是她经手的第一个项目。提到为何会选择这个职业,李婷便笑着说道,受爷爷和爸爸影响太大了,自然就选择了这个行业。

  这条从河南商丘出发的交通要道,将会途径安徽亳州、阜阳、合肥等地区,在芜湖跨越长江,最终到达杭州,衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭、郑合等既有和在建客运专线,与规划的京九、亳蚌、庐巢马、湖苏沪等客运专线和城际铁路相连。全长790公里,设计时速达350公里,其中,安徽、浙江段新建线路长度570公里,总投资达898亿元人民币,是“十三五”期间,中国一次建成里程最长、时速最快的高铁,预计2020年10月建设完成。

  这条线路,上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将于长三角的宁杭、沪杭甬线客运专线形成互通,与黄山至杭州客运专线一起,完善“长三角”快速交通圈,是继京沪高铁之后的华东第二条客运大通道。(罗瑞琳)

[责任编辑:张婧]
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